Centralina GPL
SERVIZIO DI RIPARAZIONE – CENTRALINA GPL TUTTI I MODELLI
Prima di intervenire sulla lavorazione si richiede la diagnosi della centralina e la verifica dell’integrità originale della scocca per garantire il lavoro e la garanzia ad esso associata. Procedere pertanto con un contatto al nostro servizio di riparazione prima dell’invio del prodotto.
Servizi di revisione e rigenerazione
- Riparazione garantita entro 72 ore da centri specializzati.
- Risparmio rispetto alla sostituzione della centralina nuova.
- Test e collaudo su banco per verificare il corretto funzionamento.
Sintomi di guasto
- Il veicolo non passa da benzina a GPL.
- Spie accese sul cruscotto.
- Consumi anomali o cali di prestazioni.
- Messaggi di errore in diagnosi
NOTE:
L’intervento su unità già aperte / riparate / manomesse comporta una maggiorazione di prezzo che verrà quantificata dal tecnico durante la riparazione.
Sintomi di guasto e anomalie elettroniche comuni
Un difetto hardware o software alla centralina di gestione dell’impianto GPL compromette la corretta commutazione del carburante e la carburazione del veicolo. I segnali fisici più frequenti che indicano la necessità di una revisione elettronica includono:
- Mancata commutazione a gas, con l’auto che rifiuta di passare al GPL e continua a funzionare esclusivamente a benzina.
- Spegnimento improvviso del motore o forti strattonamenti nel momento esatto del passaggio da benzina a GPL.
- Il commutatore abitacolo (pulsante) rimane del tutto spento, non emette segnali acustici o mostra spie lampeggianti in modo anomalo.
- Funzionamento a 3 cilindri (mancate accensioni) sia a gas che a benzina, causato dall’interruzione dei driver di iniezione interni alla centralina che tagliano il segnale agli iniettori.
- Accensione della spia avaria motore sul cruscotto con errori relativi alla miscela troppo magra o troppo grassa.
Eseguiamo la riparazione e il ripristino hardware risolvendo i principali difetti standard:
- Errori di pilotaggio e interruzione degli iniettori benzina/GPL (driver di potenza bruciati a causa di cortocircuiti esterni).
- Infiltrazioni di umidità e ossidazione dei pin di connessione causati dal posizionamento del modulo nel vano motore.
- Assenza totale di comunicazione con lo strumento di diagnosi dell’impianto a gas o della vettura.
- Anomalie della memoria interna con perdita delle mappe di calibrazione e dei parametri di autoadattatività.